Videz Mitsubishi Lancer Evolution na ameriški blacktop je bil verjetno najbolj pričakovani dogodek leta 2003. Ali je Mitsubishi resnično želel pripeljati zloglasno vozilo iz ZDA, je bilo tisto, kar je na tisoče forumov postavljalo na vrh vsakega sporočilnega table. Ena od takih sporočil je bila EvolutionM.net, kjer je bil Steve Prussman reden. EvolutionM je epicenter vsega, kar je povezano z Mitsubishi Lancerji, zato se je Steve, ko je potrdil prihod rallyja, odločil, da bo z žrebom z žico in kupil enega v Blue By You. Pogon na vsa kolesa, turbopolnilnik z dvojnim drsenjem, diferencial za prenos viskozne spojke 50/50, spodnji del, ki je trdna na skalah.
Vsi ljudje svoje avtomobile obožujejo prvih nekaj mesecev, ko jih imajo. Ti ga umiješ, voskaš in ga obravnavaš bolje kot svoje dekle. Steve je imel rad svoj Evolution, vendar še dolgo ni želel več. Steve je vedel, da mora začeti z osnovnimi podpornimi spremembami, preden se spopade z morebitnimi komponentami moči.
Steve je začel postopek spreminjanja od spodaj navzgor. Mehki tovarniški vzmeti in McPhersonovi udarci so bili izločeni za komplet Tein Type Flex Coilover. Podvozje Tein je zagotavljalo višje vzmeti, 16-stopenjsko krmiljenje blažilnikov in prilagodljivost vozne višine. Večina ljudi misli, da so tovarniške zavore Brembo dovolj za obvladovanje kakršnekoli moči, ki jo lahko vržete, vendar lastniki Evolution-a vedo .. več moči ustavljanja, bolje je. Steve je nadgradil svoje tovarniške zavore s kompletom Brembo Slotted Rotors, Hawk HPS prednjimi zavornimi ploščicami, Hawk HPS zadnjimi zavornimi ploščicami in zavornimi linijami iz nerjavečega jekla Technafit.
Čudovita zunanjost Lancerjeve evolucije je, da lahko njene subtilne spremembe izgledajo neverjetno. Steve je dodal vrsto JDM Smoked Headlights, komplet JDM Mitsubishi Evolution VII zadnje luči, črni sprednji Mitsubishi emblem in zadnji ščitnik izpuha. Za nadaljnjo individualizacijo svojega Blue Eva je Steve zamenjal tovarne Enkei z 18 18 x 9 Ad Gold Advan RS z GT-R Face kolesi in Falken Azenis Tyres.
Da bi se ukvarjali z znanimi sinhronimi vprašanji v prenosu Evolution 8, se je Steve obrnil na najboljše v prenosih DSM, John Sheppard. Sheppard Racing Tranmission z Evolution 9 prvo prestavo, Shepperd Racing Stage II prenosno ohišje in Helical Limited Slip Diferencial so bili nameščeni tako, da so se motili prenosi. Da bi se prepričali, da je dobil čim več moči na kolesa, je bila tovarniška sklopka zamenjana s trikotno sklopko Exedy Hyper HD. Steve je nato še dodatno okrepil pogonski sklop z linijami sklopke iz nerjavečega jekla Technafit, kompletom za kratke prestavnike B&M in vtiči B&M Shifter.
Za izločitev največje moči iz tovarniškega turbina Mitsubishi, je Steve začel s tovarniškim ohišjem za plin in turbo prenosom. Nato je namestil K & N Typhoon vnosni sistem, komplet vhodnih / izpušnih gredi HKS 272/272 in HKS Full 3 ″ Turbo Back Exhaust, da bi pomagal svojemu 2.0-litrskemu motorju dihati. Da bi pridobili večji pretok izpušnih plinov in izboljšali moč zgornjega konca, so bili nameščeni SS Autochrome Performance Headers in tovarniška 9.5 hotside je bila zamenjana za Mitsubishi 10.5 hotside. Namestitev AMC Race Intercooler in Helix Intercooler Piping zagotavlja hladnejši polnilni polnilnik, medtem ko mini akumulatorski komplet AMS izgubi 20 funtov od sprednjega dela. Nazadnje, Evolution je bil nastavljen s strani AMS in Hallman Pro Manual Boost Controller je bil nameščen za nadzor stopnje povišanja.
Nismo prepričani, ali je njegova gradnja ali odlična fotografija, vendar Las Vegas predstavlja. Zdaj, ko razmišljamo o tem, je verjetno veliko obeh.
